60年代初中苏关系决裂后，我国一时间难以持续从苏联进口很多飞机。因而我国在1963年转向英国购买“子爵”843型4发涡桨客机。因为从西方进口飞机价格昂贵，1965年5月，三机部决议对国内正在运用的苏联伊尔-14M客机进行测绘拷贝。拷贝的类型被定名为运-6。伊尔-14客机我国从55年开端引入，国内规划制作力气足以完结拷贝。65年7月，南昌飞机制作厂开端组成榜首规划室，担任对伊尔-14M客机的改善规划。伊尔-14M客机因为只能载客24名，不能够满意国内需求，因而运-6机身在伊尔-14M客机根底上加长1米，最大起飞分量增至18000公斤，座位数到达32个，并将伊尔-14M客机的非气密客舱改为了气密客舱。其他机体结构根本依照伊尔-14M客机原样测绘。动力为国产活塞-8甲型发动机，单台功率1900马力。该机是由活塞-8改善而来。活塞-8是哈尔滨东安发动机厂选用带涡轮增压器的活塞-7发动机本体与伊尔-14所用Ash-82t发动机的减速器进行组合而成。活塞-8于1961年9月开端研发，63年10月开端量产。虽然发动机功率大于伊尔-14M，但因为机体加长分量添加，因而飞翔功能仅仅和伊尔-14M适当，仅航程和有用升限略有提高。因为运-6这样的活塞发动机飞机在其时现已落后，因而三机部在67年3月又提出拷贝苏联安-24飞机替代运-6。拷贝苏联安-24的类型便是后来的运-7飞机。1967年6月，南昌飞机制作厂中止了运-6的研发，整个试制进程花费约1000万人民币（其时币值）。虽然运-6飞机没能持续研发下去，可是我国航空工业仍是获得了客机研发的名贵经历，这为后来拷贝安-24飞机打下了根底。运-6终究仅制成部分零件，没有造出整机，因而也没有留下整机相片。

  机长23.3米，机高7.8米，翼展31.7米，机翼面积100平方米，空重12500公斤，最大起飞分量18000公斤，最大着陆分量17500公斤，最大载重2500公斤，最大平飞速度416公里/小时，巡航速度268公里/小时，有用升限7500米，最大航程2090公里，航时7小时40分钟，起飞滑跑间隔470米，着陆滑跑间隔430米。