近一周内，新加坡汤东线TEL接连产生三起运营毛病，浮薄信号体系毛病、制动体系毛病以及紧急制动体系意外触发。虽然这些毛病未形成严重影响，最长延误时刻仅为15分钟，但接连产生的技术问题仍引发了大众对线路运营安全的重视。

  依据运营方SMRT在1月3日发布的公告，这三起毛病虽然产生时刻附近，但性质和原因各不相同。榜首起毛病产生于上一年12月27日，源于信号体系问题，导致多列列车被逼以18公里的时速跋涉，影响持续约2.5小时；第二起毛病产生在上一年12月29日，触及列车制动体系的间歇性毛病，初步判断可能是零部件问题所形成的；最新一同毛病产生在本年1月2日，是由紧急制动体系意外触发导致，影响时刻相对较短，在30分钟内就得到了妥善处理。

  虽然产生了服务中止，列车服务仍保持双向运转，力求将对乘客的影响降到最低。详细来看：12月27日的信号毛病形成15分钟延误；12月29日的制动毛病影响了碧湾 至兀兰北区间的服务，相同呈现约15分钟延误； 1月2日的紧急制动事情则导致 加利谷 至 碧湾 站区间的乘客行程添加约10分钟。

  汤东线选用阿尔斯通Urbalis 400信号体系，主动化等级到达GoA4，其子体系浮薄：列车主动维护体系，用于操控列车速度；Iconis主动列车监督体系，用于追寻和调度列车；Smartlock依据计算机的联锁体系，用于避免信号和道岔设置过错。SMRT着重，这三起毛病事情互不相关。针对信号体系和列车设备的深入查询正在进行中，现在围困阻隔发布清晰原因。

  现在，除了对这三起毛病的查询外，LTA还在对2024年9月东西线接连六天服务中止的事端进行独自查询，估计几个月后完结陈述。 其时，一列使用了35年的榜首代川崎重工列车呈现毛病，在回返乌鲁班丹车厂途中因部件掉落引发跳电，从而导致东西线部分列车服务中止。通过今夜查看后，新加坡地铁工程团队发现金文泰站和杜弗站之间长约1.6公里的轨迹上有34个裂缝和破损处，事端也导致三个转辙机受损、供电第三轨损坏、电缆及导轨夹损坏等。

  新加坡汤申-东海岸线（简称汤东线）是新加坡第六条地铁道路，共分为五期注册运营，全长43公里，设31个车站。其间一期至三期呈南北向，一期于2020年1月注册，二期于2021年8月注册，三期于2022年11月注册，四期于2024年6月注册。依据规划，五期将于2026年竣工，衔接勿洛南站和双溪勿洛站，未来还将延伸至樟宜机场，估计在2030年代中期与第五搭客大厦同步启用。