比亚迪在新西兰的起步非常顺利。Atto 3 电动 SUV在上市的头几年里销量非常火爆，并且在我们推出清洁汽车折扣政策期间，它长期占据电动汽车排行榜榜首。

  但就像大多数事情一样，这样的一种情况并没有持续下去。海豚电动掀背车、Seal 电动轿车和 Sealion 6 插电式混合动力车都有望为该品牌带来良好业绩，但从未像 Atto 3 那样真正起飞。不过，我应该补充一点，这并不是比亚迪的线 月取消 CCD 后，比亚迪受到了一些影响，然后在 2024 年 4 月增加了道路使用费，这确实对所有插电式汽车产生了影响。我们在一般新车市场看到的低迷也没有帮助。

  然而，随着 Shark 6 的推出，形势即将发生逆转。Shark 6 是新西兰第一款插电式混合动力车，如果你认为丰田的 48 伏系统在电气方面不够强大，那么它就是第一款“真正的”混合动力车。它也是比亚迪有史以来第一款混合动力车。

  电力的好处之一就能用托盘来运行啤酒冰箱，并且不会产生任何二氧化碳排放。

  首先，这款车在上市第一个月就售出了 194 辆。这可能是早期采用者的表现，但比亚迪的当地老板 Warren Willmot 相信，这一数字将持续下去，因为 Shark 6 有望成为该品牌的旗舰产品。

  它可能只有 1.5 升发动机，但其动力却与 4.0 升 V8 发动机一样大。

  它确实有数据支持它 - 功率超过 320kW（比亚迪声称 320kW，但仪表板上的车载功率输出数字飙升至 326kW），扭矩为 650Nm，牵引力为 2500kg。这款车的牵引力更大，但增加牵引力会使其超过普通汽车驾照持有者允许的总重量限制（6000kg）。这款车本身重 2710kg，而其 GVM 为 3500kg（车辆满载时的最大重量，包括车辆、乘客、货物、液体和任何配件的重量）。

  电力驱动下续航能力约为 80 公里，而综合行驶距离则超过 800 公里。该电动汽车续航里程取决于卡车下方悬挂的 29.5kWh Blade 电池，其尺寸与第一代日产聆风相同。

  也许您有必要了解的最关键的事情是价格。我们这里只介绍一款车型，即全配置的 Premium，起价合理，为 69,990 美元。这中间还包括拖车杆准备，但您仍需支付接收器费用。白色是标准颜色，潮汐黑和深海蓝均为 1250 美元。还有许多配件可供选择，例如天篷或运动杆。

  Shark 6 的外观确实很像这款车，其坚固、平坦的前端带有福特的痕迹，比亚迪字样下方有一个显眼的防撞板，黑色塑料轮拱延伸到车门下部，后挡板上有一个厚厚的 LED 灯条。

  前后 LED 灯、侧踏板、铝制车顶行李架以及后门、后侧窗和挡风玻璃上的隐私玻璃均为标准配置。后挡板上的“DMO AWD”字样指的是为 Shark 6 提供动力的“双马达越野”系统。

  除此之外，它看起来就像一辆小型车。车窗线相当高，车门把手是传统的，而不是我们最近看到的齐平式，车轮和车拱之间有大量空气，具有越野能力。

  顾名思义，这是一款高档卡车。方向盘为真皮，座椅采用人造皮革加热通风（驾驶员座椅为八向电动，乘客座椅为四向电动），档位选择器下方有五个按钮，右侧是空调开/关和前除雾器按钮，左侧是牵引力控制和停车传感器按钮。此外，还有下坡按钮和音量控制轮。

  杯架和通风口以及启动/停止按钮均采用橙色边框，驾驶室周围也采用更多橙色缝线。方向盘采用漂亮的新设计，常规巡航和媒体控制按钮位于您预期的位置，底部还有一对浮动驱动/地形模式方向盘。

  有趣的是，尽管新西兰大部分买家目前都是车队买家，但比亚迪却收到评论说 Shark 6 的内饰“太漂亮了”。很奇怪。

  简而言之，它很出色。超过 320kW 的功率是 V8 级别的功率 - 感觉也是如此，在极短的时间内达到 100kph 以上 - 但你消耗的燃料要少得多。比亚迪声称在充满电的情况下每 100 公里的油耗为 2 升，这应该不难实现，因为电动机几乎一直在驱动。汽油发动机会发出声音给电池充电，只有在真正需要的时候才会增加动力。

  我们驾驶这辆皮卡从皇后镇开到马纳普里，在蜿蜒曲折的柏油路上行驶，充分展示了皮卡的动力和悬架调校。行驶平稳，每个角落都采用双叉臂、双管悬架，而不是其他柴油皮卡的典型后悬架。在经过路面较小的起伏时，皮卡会有轻微的抖动，但这并不可能影响驾驶，尤其是皮卡仍然使用梯形框架底盘。

  更令人印象非常深刻的是，Shark 在碎石路上行驶时感觉很顺畅，在越野路上也感觉很顺畅。我们驾驶 Shark 沿着蜿蜒的碎石路行驶到 White Hill 风力发电场，虽然这不是最棘手的越野驾驶，但仍展示了比亚迪工程师所做的底盘工作。在直道碎石路上高速行驶时，即使使用全季节轮胎而不是多节的全地形轮胎，也就没有出现偏向性。与我们大家一起试驾的风力发电场承包商对此印象深刻。

  我们乘坐 Shark 6 到达 White Hill 风力发电场。它一点也不介意没有柏油路面。

  快速通过颠簸的上坡通道表明，山地驾驶模式的定制牵引力控制设置很适合低级越野。有了更好的轮胎，我想 Shark 也会非常擅长应对更艰难的路况。它的接近角为 31 度，离去角为 19.3 度，坡道角为 17 度，离地间隙为 200 毫米。它略低于福特 Ranger Wildtrak 的 30 度接近角、23 度离去角、21 度坡道角和 231 毫米离地间隙。同样，Shark 的涉水深度为 700 毫米，而 Wildtrak 为 800 毫米。

  在碎石路上，车道保持系统确实有点混乱，可能部分原因是灰尘，但也原因是没有车道标记。除此之外，Shark 的驾驶辅助系统运行良好。它有一个驾驶员监视器，这总是很烦人，但这是我戴着眼镜和太阳镜体验到的最好的，只有当我不得不深入信息娱乐系统或查看驾驶员显示屏时才会发出警报。视线离开道路三秒钟后，警报就会消失，这感觉并不长，但足以发生相当严重的事故。

  低于 7 万美元的起价还提供了可靠的保修 - 六年或 15 万公里。如果您正在考虑购买一辆新车，并且想要一辆更倾向于优质、舒适的驾驶体验的车，而不是一辆还能减少油耗和排放的传统主力车，那么 Shark 6 绝对应该在您的首选之列。

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